根本依旧安闲增加趋向

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  重庆港地处长江上游,公道网、铁道网、内河航运及归纳交通网均匀密度均居西部第一,是西南区域最大的水陆中转港和水陆联运表贸港口。

  多年来,重庆港永远紧跟“一带一齐”倡导和长江经济带策略,踊跃落实“一江两翼三洋”的策略,充盈施展重庆市承东启西,疏导南北的迥殊区位上风,征战对表盛开、融合进展、扫数强盛的长江上游经济核心经济区。

  依照交通运输部统计数据,2013-2017年重庆港物品含糊量及集装箱含糊量仍旧赓续伸长趋向。2018年上半年重庆港共完结物品含糊量9841万吨,同比伸长4.8%,完结集装箱含糊量52.55万TEU,同比降低19.4%。合键因为是受三峡船闸检修碍航、兰渝铁道运价较高以及固废进口禁令施行等要素的影响,导致集装箱水运周期延伸、铁水联运铁道运输价钱上涨、船舶运力吃紧,使得重庆港物品含糊量、集装箱含糊量等合键谋划目标均较上年同期有差异水平降低。

  重庆港九股份有限公司于2000年7月31日正在上海证券交往所挂牌上市,是国内第一家长江内河口岸上市公司,股票简称“重庆港九”,股票代码为600279。目前,公司正在长江流域重庆段600多公里岸线边界内具有集装箱、重件、化工、件散货、旅搭客运等百般船埠泊位86个,船埠年策画物品含糊才略6524万吨(个中集装箱量379万TEU、商滚车含糊量58万辆),客运含糊才略1000万人次,具有5个铁水联运换装港,铁道年装卸车才略达3000万吨。物品含糊才略和集装箱含糊才略永诀占全重庆市份额30%、85%以上。

  截止到2018年上半年,重庆港九股份有限公司总资产为8.38亿元,告终买卖收入3.56亿元,同比伸长10.96%,告终归属与上市股东的净利润6115万元,同比降低9.38%。

  重庆港九股份有限公司举动重庆港合键的口岸运营商,2018年上半年完结物品含糊量1,814.90万吨,同比降低12.80%;完结集装箱含糊量45.09万标箱,同比降低16.24%。

  2013-2017年重庆港九股份有限公司物品含糊量根本仍旧不时伸长的优良态势,伸长幅度根本仍旧正在10%足下;而集装箱含糊量除2015年,因为环球经济疲软,国际进出口商业量低迷,使得集装箱含糊量初次显示下滑以表,根本仍旧安静伸长趋向, 而且长远仍旧集装箱含糊量占重庆市总份额的85%以上。

  2017年,重庆港九股份有限公司的买卖收入和净利润迎来了较大水平的增幅。个中,买卖收入增幅为85.3%,净利润增幅抵达了484.29%。其合键因为正在于:公司踊跃调节进展政策,不时优化口岸、航运、铁道等因素资源装备,有用构修道港音讯一体化机造,不时深化大客户策略,踊跃应对三峡船闸碍航的不良影响,捉住兰渝铁道通车机会,正在坚韧原有客户的基本上,加大以铁水联运为焦点的揽货力度,重心强化西北区域煤矿、钢铁企业所需大宗物品的辐射和聚合,整年铁道到发量同比伸长21.9%。公司依托铁水联运,赓续胀动全程物流平台征战,有序开导铁水联运客户向全程物流平台迁移,全程物流货运量及全程物流收入均较上年大幅伸长,增幅均正在60%以上。

  同时,公司络续深化与长江上游口岸、支线船公司的策略互帮,踊跃救援大股东所属航运公司—港盛船务开行重庆至宜宾的集装箱水水中转民多支线班轮,并采纳优惠口岸堆存费、优化集装箱装卸功课流程、合理结构船舶运力等手段,吸引长江上游区域集装箱到重庆港中转,进一步加强了集装箱物品的聚合才略。2017年集装箱水水中转量完结17万TEU,同比伸长100%。

  公司深化与铁道部分、船公司、署理公司的策略互帮,充盈施展合系战略上风,加大铁水联运集装箱货源斥地力度,集装箱铁水联运量疾捷伸长。2017年完结铁水联运箱量8.9万TEU,同比伸长44%。

  目前,重庆港九股份有限公司主买卖务分为三大板块,网罗装卸及客货署理交易、归纳物流交易和商品出卖交易。

  装卸及客货署理交易为公司合键交易之一,买卖收入从2013年7.46亿元伸长到2017年10.51亿元。然而,这部门交易占总收入的百分比总体上大白降低趋向,2017年占比唯有16.63%,阐明正在新的地势下,公司也渐渐调节交易布局。

  归纳物流交易从2013年的1.43亿元扩充到2017年的3.08亿元,伸长幅度不大,较为平定。个中,2014年因为对公司治下分公司交易举办调节,管理了重庆港盛船务有限公司及重庆市万州区万港船务有限公司,导致归纳物流交易收入有所降低。2017年固然占比仅为4.88%,然而交易收入抵达史书新高3.08亿元,占比的降低与商品出卖交易收入的扩充相合。以上可能看出,归纳物流交易总体大白较为平定的趋向,然而容易受到公司政策要素的影响。

  商品出卖交易正在公司的买卖收入从2014年到2016年向来处于相对平定的状况,根本仍旧正在10亿元足下,然而正在2017年猛增到49.35亿元,其占比也抵达了78.08%。阐明到2017年,公司为了措置三峡船闸检修和铁道运价上涨等多要素的影响,踊跃调节了进展策略。

  2017年4月,上海港、南京港、重庆港、宜宾港举办了投资互帮允诺签约,长江经济带几大紧张口岸正式创造起以资金为纽带的深度互帮相干。同年7月,重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家口岸集团,以及长航集团、长江口岸物流、泛亚航运等5家航运企业联合建议长江经济带航运定约,通过胀动长江流域航道疏通、合键互通、江海联通和合检直通,低浸企业归纳物流本钱。2017年12月28日,正在“一带一齐”倡导下,重庆港踊跃胀动以果园港为代表的摩登化口岸征战和港口盛开就业,中欧(重庆)班列正在果园港胜利完结初次始发,告终了中欧班列与长江黄金水道无缝连接。

  重庆港将以“功用为先、需求导向”为规则完备港区集疏运编造征战,优化铁水联运解决编造平台功用,进一步提拔港区物品中转才略和服从。踊跃激动内陆国际物流合键征战,为重庆施展“一带一齐”和长江经济带紧张联合点用意做出更大功绩。

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