火枪与账簿:晚期经济环球化时代的中国与ca88官网最新网址多少东亚世界

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原题目:火枪与账簿:晚期经济环球化时代的中国与东亚世界|年度汗青图书选摘 年 度 图 书 《东方汗青

原题目:火枪与账簿:晚期经济环球化时代的中国与东亚世界|年度汗青图书选摘

《东方汗青评论》编纂部评选出9部作品为“”。咱们在春节时期连续登载获奖作品选摘。

15世纪末至17世纪是经济环球化大潮呈现和敏捷成长的阶段,即晚期经济环球化时代。这个时代的特性是火枪与账簿。火枪代表了军审革命导致的新型暴力,账簿则象征着对贸易好处的踊跃追求。晚期经济环球化的呈现和成长,导致东亚世界原存的次序被攻破,呈现了史无前例的大变局。在这个汗青的十字路口,中国未能抓住机缘,从而不得不再等上两个世纪,才又在新的国际情况中从头起头近代化的历程。

在15 世纪以前,世界上早已具有一些国际商业的洲际收集,此中最有代表性的就是出名的丝绸之路。这条丝路横跨欧亚大陆,把其时世界上最发财的几个地域中国、印度、地中海世界毗连了起来,成为其时世界上旅程最远、历时最长同时意思也最主要的国际商道。早在两千年前,罗马地舆博物学家老普林尼(Gaius Plinius Secundus)就说:“遥远的东方丝国在丛林中收成丝成品,颠末浸泡等法式的加工,出口到罗马,使得罗马起头崇尚丝制衣服。”他还说:“守旧估量,印度、塞雷斯(中国)和阿拉伯半岛每年能够通过商业从罗马帝国赚取10000 万塞斯特斯(sesterces)的利润,这即是咱们罗马帝国的妇女每年用来采办豪侈品的破费。”这段话表白:早在公元之初,丝绸之路已把欧亚大陆两头的汉帝国和罗马帝国以及两头的印度接洽了起来。

然而,在很长一段期间中,丝绸之路尽管是最次要的国际商路,但其经济意思却不宜强调。这条丝绸之路在汗青上履历了不少变迁。在汉代,它西起罗马帝国首都罗马城,经西亚、中亚,最终达到中国其时的首都长安。到了唐代当前,丝绸之路笼盖范畴扩大,西起地中海东岸与黑海沿岸口岸都会(比方亚历山大港、大马士革、阿勒颇、君士坦丁堡等),颠末里海南部进入亚洲,穿过巴格达,分为几条歧路穿过内陆地域,再搜集于咸海左近,然后在中亚的布哈拉起头分路,一条路南下,前去印度的德里与阿格拉。另一条路东行,颠末布哈拉,ca88官网最新网址多少达到帕米尔北部的撒马尔罕后,再次分路:往北通向阿拉木图,往东穿梭中亚,并沿昆仑山脉或天山山脉行进抵达长安。

无论是哪一条丝绸之路,一起上尽是高山、大漠、草原、荒原,大大都处所火食稀疏,很多处所以至人迹罕至。唐代高僧玄奘沿着丝绸之路西行,行至莫贺延碛(位于罗布泊和玉门关之间,现称“哈顺沙漠”,唐朝期间此处以西被称为“域西”,也就是常说的“西域”的终点),“长八百余里,古曰沙河,上无飞鸟下无飞禽,复无水草”,“惟望骨聚、马粪等渐进”,“四顾茫然人鸟俱绝,夜则妖魑举火,烂若繁星,昼则惊风拥沙,散如时雨。虽遇如是,心无所惧,但苦水尽渴不克不及前。是时四夜五日无一渧(滴)沾喉,口腹干燋,几将殒毫不复能进”。到了梵衍那国,“在雪山中,涂路艰危,倍于凌碛之地。凝云飞雪曾不暂霁,或逢尤甚之处则平途数丈。故宋王称西方之难,增冰峨峨,飞雪千里,即此也”。又“渡一碛至凌山,即葱岭北隅也。其山险峭峻极于天,自斥地已来冰雪所聚,积而为凌,春夏疑惑,凝冱污漫与云连属,仰之皑然莫睹其际。其凌峰摧落横路侧者,或高百尺,或广数丈,由是门路高卑登涉艰阻。加以风雪杂飞,虽复屦重裘未免寒噤。将欲眠食复无燥处可停,惟知悬釜而炊席冰而寝。七日之后方始出山。徒侣之中冻死者十有三四,牛马逾甚”。数百年后,马可波罗行经罗布荒漠时,从荒漠的最窄处穿过也必要一个月时间。倘若要穿过其最宽部门,则险些必要一年的时间。人们要过此荒漠,必必要预备可以或许支撑一个月的食品。在穿梭荒漠的三十天的旅程中,不是颠末沙地,就是颠末不毛的山岳。出格是帕米尔高原,沿高原走十二日,看不见一个住民。此处群山巍峨,看不见任何鸟雀在山顶上回旋。由于高原上海拔高,氛围粘稠,食品也很难煮熟。直到17 世纪初,葡萄牙布道士鄂本笃沿着丝绸之路从印度经中亚来中国,路程仍然很是艰险。在翻越帕米尔高原时,“因为气候凛冽、氛围粘稠,人、马险些不克不及呼吸,因而而致死者触目皆是,人们只要靠吃蒜、葱或杏干来抵御”。鄂本笃所带的马有六匹都死于冻饿困倦。

这一起上,不只高山挡道,并且戈壁阻行。戈壁中的旅途极尽艰巨,被人视为畏途。元朝初年人缜密说:“回回国所经道中,有沙碛数千里,不生草木,亦无水泉,尘沙眯目,凡一月方能过此。每以盐和面作大脔,置橐驼口中,仍系其口,勿令噬嗑,使盐面之气沾濡,庶不致饿死。人则以面作饼,各贮水一槛于腰间,或牛羊浑脱皮盛水置车中。逐日略食饵饼,濡之以水。或迷路水竭,太渴,则饮马溺,或压马粪汁而饮之。其国人亦认为如登天之难。”

因为路途如斯艰巨,沿着丝绸之路来做生意的列国商人,履历千辛万苦来到中国这个富庶之乡后,都乐而忘返,不想再归去了。缜密说:因为回回商人从中亚到中国如登天之难,“今回回皆以华夏为家,江南尤多,宜乎不复回顾故国也”。这些外来客商不想从原路前往故乡,中邦本土商人更不肯沿着这条艰苦之路去阿谁伤害世界做生意。在这种环境下,商业怎样进行呢?

丝绸之路上的次要交通东西是骆驼和马、驴。据马可波罗在罗布荒漠所见,商人们多用骆驼,由于骆驼能载重物,而食量又小,比力合算。他们将食品和商品装在驴子和骆驼背上,若是这些牲畜在走完这个荒漠之前就已精疲力竭,不克不及再利用的话,他们就把它们杀而食之。如许一来,原来就很高的运输本钱又大大添加。

这一起上具有着五花八门的巨细邦国及游牧部落,它们往往对过往商旅苛捐杂税,“雁过拔毛”。更严峻的是,这条路上的政治情况很不不变,正如罗伯特(Jean-Noel Robert)所说的那样,在罗马帝国时代,丝绸之路沿途所经地域政治相对不变,因而无论如何坚苦,工具方之间的门路仍是通贯了近两个世纪。可是3 世纪当前,世界陷入一片紊乱,平安得不到包管,商业也随之越来越少。因而丝绸之路上伏莽横行,洗劫商旅,杀人劫财,乃是常情。玄奘西行中就多次碰到伏莽,有一次碰到多达二千余骑的“突厥寇贼”。别的一次与商人同业,有一日,“同侣商胡数十,贪先商业,夜中私发。前往十余里,遇贼劫杀无一脱者。比法师比及,见其遗骸无复财富”。蒙古帝国期间治安环境有所好转,丝路得以重现繁荣。可是从马可波罗的记述来看,伏莽仍然不少。像出名的贸易核心忽里模型城左近就因有成群的匪贼不竭袭击、掳掠商旅,所以极其伤害。蒙古帝国崩溃后,中亚地域大大都期间处于紊乱形态。鄂本笃于1603 年3 月从印度起程前去中国,在拉合尔伴同商队出发去喀布尔,同业的有五百人,已有相当的侵占威力,但途中碰到伏莽,多人受轻伤,鄂本笃和其他几人逃到了树林里才得以出险。因而,很多商人不得不向沿途各地统治者上贡,请求庇护,如许一来又大大添加了商业本钱。

在很长一段期间内,这条丝绸之路是中国和外部世界接洽的次要纽带,出格是在晚期的文化交换方面,意思尤为严重,可是从商业的角度来看,它所起的感化却很是无限,不宜强调。正由于它在商业方面感化无限,因而在汗青上老是开停无常。总的来看,从汉武帝时丝绸之路开通算起,不断到明代成立,除了在唐代前半期和元代外,这条丝路在大大都期间内现实上处于半开半停形态,在东汉和宋代更根基上封闭了。这也证了然它在经济上意思不大。

把中国和印度、欧洲毗连在一路的海路交通也呈现得很早,这条海路也被称为“海上丝绸之路”。大要而言,这条海上丝绸之路把西承平洋海域(中国东海和南海、马六甲以东的东南亚海域)、印度洋海域和地中海海域三大海域接洽了起来,响应也包罗了亚洲东部航段、印度洋航段和地中海航段三大航段。此中亚洲东部航段和印度洋航段在马六甲海峡相连,但印度洋航段和地中海航段则在苏伊士地峡中缀了,因而这三大航段所形成的海上丝绸之路,现实上并不连贯。海船航行到位于红海北真个苏伊士,商人必需舍船登岸,陆行到达地中海东岸的塞得港,再登船航行。公元前500 年,波斯国王大流士一世降服埃及后,构筑了苏伊士运河,把印度洋航段和地中海航段毗连了起来。在当前一千年中,这条运河不竭地被摧毁和重建。罗马帝国式微后,这条沟通地中海、印度洋的通道中缀了。7 世纪阿拉伯人占据了这一地域,地峡通道再度通贯。可是因为基督教欧洲和伊斯兰教中东持久处于对立形态,地中海航段和印度洋航段的毗连呈现庞大坚苦。原有的苏伊士运河在640 年重开后维持了一个半世纪,最终究8 世纪为阿巴斯王朝哈里发曼苏尔烧毁。没有了运河,海上丝绸之路的断裂就成了定局。直到1869 年法国人开挖的苏伊士运河开通后,这种环境才产生转变。

在苏伊士运河被烧毁后的一千年中,穆斯林通过武力将包罗东非、波斯、印度、爪哇等在内的印度洋沿岸泛博地域纳入伊斯兰世界的邦畿,使得印度洋商业呈现了繁荣的场合排场。阿拉伯、波斯商人来到中国和马来半岛采办中国瓷器和丝织品,连同南洋生产的香料一路,经红海运到地中海,卖给意大利商人,再转运到欧洲各地。由于穆斯林在印度洋商业中起着环节的感化,所以彭慕兰说以亚洲为核心的世界商业,自7 世纪伊斯兰教崛起后起头成形。他还举了一个例子申明这种商业所构成的国际商业网:在开罗某犹太会所发觉了一封犹太商会的信,显示出在阿拉伯帝国崛起几百年后,有个犹太家族的商号在印度、伊朗、突尼斯、埃及都设有分支机构。可是若是咱们更深切地看,此时的这种国际商业网实在长短常局限的,并且深受宗教冲突和地域和平的影响。即便是处于穆斯林的统治下,欧亚海上商业的毗连点苏伊士地峡也是一个大妨碍。这个地峡长达一百六十余公里,相当于昨天杭州到上海的距离(铁路里程),沿途满是戈壁,食品、住宿很是坚苦,货色运输只能靠骆驼。顺应这里气候和地舆环境的阿拉伯骆驼,在最佳情况下能驮运400 磅(约180 公斤,1 磅约为0.45 公斤)重的货色,每天走40 英里(约64 公里,1 英里约为1.6 公里)的旅程。走完这段一百六十余公里的路,要持续走三四天。因而海运到苏伊士地峡一真个货色,必需雇用多量骆驼和运输工人,照顾食品、饮水和其他糊口必须品,在燥热的戈壁中至多艰巨跋涉三四天,才能达到另一端。不只如斯,这个地域伏莽充溢,商人还需向这里的阿拉伯部落雇用武装职员护送货色,用度不赀。到了13 世纪,由于十字军和平的来由,苏伊士地峡北真个核心都会和苏伊士商路的咽喉科勒祖姆(Kolzum)从此变酿成废墟,标记着这条纵贯苏伊士地峡的国际商业直达路段的完全没落。因而从海运的角度来看,这条海上丝绸之路现实上到了位于苏伊士地峡南真个艾达布(Aidab)港就竣事了。

因而咱们凡是所说的“海上丝绸之路”,现实上指的只是毗连西承平洋海域和印度洋海域的海路。这条海路的东段是亚洲东部航段,西段则是印度洋航段,两个航段在马六甲海峡相连,马六甲也因而成为海上丝绸之路两大航段的分界点和毗连点。下面,咱们就来看看在这两个航段上的交通环境。

在亚洲东部海域,海上交通很早就已起头,可是因为造船和帆海手艺掉队,海船根基上只能做近岸航行。离岸较远的航行,则坚苦甚大。在东海海域,中国和日本之间仅隔着黄海,历来称为“一衣带水”。可是直到唐代,中日之间的航行依然充满危害。高僧鉴真东渡日本,启行六次,失败五次,第六次乘坐日本遣唐使船航行顺利,但也备极艰巨,海上航行历时两个月,并且同业的船只中,遣唐使藤原清河与中日文化交换史上的名流阿倍仲麻吕(汉名晁衡,是王维、李白的伴侣)乘坐的船先触礁,后又遇偏冬风暴而漂至安南,全船一百八十余人,死了一百七十余人,仅藤原清河与阿倍仲麻吕等十余人幸免于难。

在南海海域,环境要好一些。早在汉代,中国人的帆海勾当就已不只在这一海域,并且还延长到印度洋海域。按照有关史料记录,从两汉期间起头,中国丝绸就从福建、广东等地的口岸装船出发,运到了印度西南部口岸进行买卖。《汉书地舆志》记录汉武帝调派使者和应募的商人出海商业,自日南(今越南中部)或徐闻(今属广东)、合浦(今属广西)搭船出海,顺中南半岛东岸南行,经五个月抵达湄公河三角洲的都元(今越南南部的迪石);复沿中南半岛的西岸北行,经四个月航抵湄南河口的邑卢(今泰国的佛统)。自此南下沿马来半岛东岸,经二十余日驶抵湛离(今泰国之巴蜀),在此弃船登陆,横越地峡,步行十余日,抵达夫国首都卢(今缅甸之丹那沙林)。由此再登船向西航行于印度洋,经两个多月达到黄支国(今印度东南海岸之康契普腊姆)。返航时,由黄支南下至已不程国(今斯里兰卡),然后向东直航,经八个月驶抵马六甲海峡,泊于皮宗(今新加坡西面之皮散岛),最初再航行两个多月,驶达日南郡的象林县境(治地点今越南维川县南的茶荞)。由此可见,这条航路现实上并不连贯,不只要多次换船,并且去程还要经由陆路。在此航路上的航行时间也甚为漫长,从南印度到马六甲居然必要八个月之久。东晋高僧法显在411 年自狮子国(今斯里兰卡)返国,走的就是这条路线。他先搭船穿梭马六甲海峡,绕行中南半岛,然后北上。他登上一艘返航的中国商船,在海上流落九十天,抵达耶婆提国(在今印度尼西亚爪哇岛或苏门答腊岛,或兼称此二岛),逗留五个月等待季风,后搭乘另一商人大船,起程归国,在海上波动了近三个月,最初才达到了今山东半岛的青州长广郡界。

到了唐代,海上商业有了长足的成长。中唐地舆学家贾耽在所著的《海内华夷图》《古今郡国县道四夷述》《皇华四达记》等著述中,记录了唐代的七条交通要道,此中两条为海路,即“登州海行入高丽、渤海道”和“广州通海夷道”。“广州通海夷道”就是从中国到印度洋的海上航路。航行于这条航路上的海船,从广州起航,沿着中南半岛和马来半岛海岸行驶到新加坡海峡,由此分途,向东南驶往爪哇,向西则出马六甲海峡,抵达斯里兰卡和印度半岛的南端,再从印度西海洋至波斯湾的奥巴拉港和巴士拉港,然后沿阿拉伯半岛海岸,航行到苏伊士地峡。《皇华四达记》不只记录了这条航路所经三十多个国度或地域的名称、方位、山水、民情风尚等,也记录了航程和航行天数。这些学问当然是源自其时商人经常往来所得到的经验。

虽然如斯,可是关于唐代中国与印度洋地域之间的海上交通的具体环境,昨天仍然知之甚少。从同时代的阿拉伯人记录里可知,唐代后期广州已有大量从海路来的“番客”栖身。据其时的阿拉伯人哈桑(Abu Zaid Hassan)说,878 年黄巢打破广州时,“据相熟中国景象的人说,不计罹难的中国人在内,仅寄居城中经商的伊斯兰教徒、犹太教徒、基督教徒、拜火教徒,就总共有十二万人被自杀戮了”。而后马苏第对黄巢攻占广州也给出如下的形容:

“他敏捷向广州城进军,该城的住民由伊斯兰教徒、基督徒、犹太人、祆教徒和其他中国人构成,他将该城紧紧围住。在受到国王戎行的袭击时,他把这支戎行击溃了,抢劫了些女子。厥后,他带领的士兵比任何时候更为浩繁,用武力强夺该城并搏斗了该城浩繁的住民。据估量,在押亡中死于刀兵或水难的穆斯林、基督徒、犹太人和祆教徒共达二十万人。”

哈桑和马苏第所说的黄巢杀害的外国外侨人数无疑大为强调,可是那时已有大量的来自西亚的阿拉伯人、波斯人和欧洲人假寓广州则是能够必定的。可是这些“番客”是怎样来到中国的,史猜中并没有记录。思量到前述鉴真帆海的履历,我感觉他们该当是乘坐阿拉伯海船到来的。这种海船是用椰子皮编成的绳子来系缚船板建筑的缝合式木船,船身狭窄,船体懦弱,一旦触礁进水,则全船沉没,ca88官网最新网址多少因而很不屈安。同时,其时海船尚未利用罗盘,导航只要靠察看日月星辰的位置确定标的目的,这使得近程帆海很是坚苦。因而阿拉伯海船到中国也是一起沿岸航行。马苏第说从巴士拉至中国,由西而东要颠末七个海,即(1)波斯海(Parsa)(波斯湾),(2)拉尔海(Larwi)(阿拉伯海),(3)哈尔康德海(Harkand)(孟加拉湾),(4)个罗海(Kalah)(安达曼海),(5)军徒弄海(Kundrang)(暹罗湾),(6)占婆海(Champa)(南海西部)和(7)涨海(Cankhay)(南海东部)。由此可见这确是沿岸航行。

中国的帆海和造船手艺到宋代呈现了拥有划时代意思的严重前进。在航行手艺方面,最严重的前进是利用了罗盘,而在造船手艺方面是发了然水密舱。以往海船在航行中若是撞到礁石,船舱进水,会导致全船沉没,可是有了这种水密舱,一个船舱进水,其他舱不会遭到影响,全船职员及大部门货色可保全。因为这两项严重手艺前进,中国海船成为其时世界上最好的海船。其时的阿拉伯、波斯、印度商人发觉中国海船更好,所以处置近海商业时都情愿乘坐中国的海船。自此海上丝绸之路的商业有了严重进展。

在周去非《岭外代答》(成书于1178 年)、赵汝适《诸番志》(成书于1225 年)两书中,中国宋代与大食(即阿拉伯地域)之间的海上商业路线曾经颇为清晰。阿拉伯商人来中国,先乘小型的阿拉伯单桅船到印度南部口岸故临(Koulam Malaya,今称奎隆[Quilon]),然后再换乘大型的中国船到三佛齐(即室利佛逝,以苏门答腊岛巨港为核心)前去中国。中国海船前去大食最便利的门路是从广州到大食麻离拔国(在阿拉伯半岛南部)口岸佐法尔(在今阿曼)之间的航路。《岭外代答》说:“广州自中冬当前发船,乘冬风行,约四十日,到地名兰里(一名兰无里,今苏门答腊西北真个亚齐),博买苏木、白锡、长白藤。住至次冬,再乘东冬风,六十日顺风方到此国(指麻离拔国)。”中国舶商倘若前去波斯湾,也必需在故临换乘划子而往。因而,从波斯湾到广州,一次往返凡是必要两年:“虽以一月南风至之,然往返经二年矣。”

元代已有比力明白的记录说中国海船航行到过东非。出名帆海家汪大渊于至顺元年(1330)初次从泉州搭乘商船出海远航,历经海南岛、占城、马六甲、爪哇、苏门答腊、缅甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及,横渡地中海到摩洛哥,再回到埃及,出红海到索马里、莫桑比克,横渡印度洋回到斯里兰卡、苏门答腊、爪哇,经澳洲(即麻那里、罗娑斯)到加里曼丹、菲律宾前往泉州,前后历时五年。至元三年(1337),汪大渊再次从泉州出航,历经南洋群岛、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、非洲的莫桑比克海峡及澳洲各地,至元五年(1339)前往泉州。他厥后把其履历写成《岛夷志略》,所记“皆身所游焉,线人所亲见,传说之事则不载焉”,成为钻研环球史以及印度洋地域汗青的宝贵文献。别的,从元代的《通制条格》可见,元代已有中国人移居阿拉伯半岛,并有中国商船进入索马里、肯尼亚和坦桑尼亚海域,元朝当局使节也乘坐中国船只出访过摩加迪沙、帕特和泽拉等地。印度洋地域列国商船,也沿着这条航路往来中国和印度洋地域。摩洛哥旅里手伊本拔图塔(Ibn Battuta)于1342 年旅行到印度马拉巴海岸时,就在那里看到了中国海船。他写道:进入卡利卡特及奎隆的中国船大若都会,船上种着药草和生姜。船上的中国高官和他们的老婆在船上具有本人的房间,其时的中国人是世界上最富有的人。他于至正六年(1346)由海道来到中国后总结说:“其时所有印度、中国之交通,ca88官网最新网址多少皆操之于中国人之手。”

在宋元时代,掌控印度洋海上商业的依然仍是阿拉伯、波斯、印度商人。在海上丝绸之路中距离最长的一段(印度洋海域)中,尽管在东段(印度南部至中国)有中国海船可用,可是在西段仍是保守的阿拉伯海船拥有绝对劣势。印度洋地域的商业控制在穆斯林商人手中,以至在中国与印度洋地域的商业中也是如斯。像出名的泉州蒲寿庚家族那样的“番客”世家,“以善贾往来海上,致产巨万,家僮数千”,在宋元两代都十分显赫,并获得朝廷的膏泽,成为海上商业的办理者,持久“擅市舶利”。他们都具有大量海船(像蒲寿庚的女婿波斯人佛莲就具有海舶80艘)。这些海船无疑是中国制作的海船,次要航行于中国与东南亚之间,进行香料商业,但船长是“番客”。前面说过,海上丝绸之路由多条航段构成,这些航段多数沿海岸或者离海岸不远,容易遭到海盗的侵袭,因而不得不以昂扬的价格,寻求沿岸邦国或各类处所政权的庇护,同时也不得不忍耐他们的打单。因而这条海上丝绸之路不只路途遥远,交通未便,并且也充满危害,沿途饱受盘剥,商人开销浩荡,运输本钱昂扬。

因而,15 世纪之前的海运尚不具备大规模、远距离战争安重价的运输威力。也是由于如斯,在15 世纪之前,尽管曾经有一些以海上商业为根本的地域性市场收集成立起来,这些局部收集通过海上丝绸之路和苏伊士地峡彼此毗连,可是这种毗连相当疏松,ca88官网最新网址多少尚未能将世界次要地域慎密接洽在一路。ca88官网最新网址多少以至是在海上丝绸之路所连贯的地域也是如斯。因而阿布- 鲁霍德(Janet Abu-Lughod)说:在13 世纪及此前很长一段期间,阿拉伯海、印度洋和中国南海已构成三个有连锁关系的海上商业圈:最西边是穆斯林区域,两头是印度化地域,最东边是中国的“全国”,即朝贡商业区。这三个商业圈之间的接洽尽管呈现很早,并且也不竭增强,可是从大规模和经常性的商业的角度来看,这种接洽还不十分慎密。因而在15 世纪之前,世界各次要地域之间尚未有慎密的经济接洽。%%%***$$$~~~<<

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